我们是一家多年生产车轮锻件的锻造厂家，车轮锻件广泛应用于各个领域，各个行业，我们的材料都是优质的，工人都是专业人才，积累了多年的工作经验，车轮应该如何注意锻后冷却呢？我们永鑫生重工集团的专业技术人员就制定了一个规范，制订车轮锻件冷却规范的关键是冷却速度。
      应根据车轮锻件材料的化学成分，组织特点、车轮锻件的断面尺寸和锻造变形情况等因素来确定合适的冷却速度。一般来说，合金化程度较低，断面尺寸较小、形状比较简单的车轮锻件，则允许的冷却速度快，锻后可以再空气中冷却，反之则须缓慢冷却或分阶段冷却。

对于含碳量较高的钢，为避免锻后最初冷却阶段有晶界析出网状碳化物，这时应先空冷或鼓风，喷雾快速冷却至700℃，然后再把车轮锻件放入灰、砂中或炉内缓慢冷却。对于没有相变的钢，在800-550℃温度区间应快速冷却，以避免网状碳化物析出。对于在空冷中容易产生马氏体相变的钢，为避免产生裂纹，锻后必须缓慢冷却。

对白点敏感的钢，为了防止冷却过程中产生白点，应按一定冷却规范进行炉冷。对于高温合金，由于其再结晶速度缓慢，只有在更高的温度和适当的变形程度下，再结晶才能与变形同时完成，因此，常利用锻后余热使之缓慢冷却。对于一些中小型车轮锻件，常采用堆放空冷方法，镍基高温合金，再结晶温度更高，再结晶速度更慢，为了得到具有完全再结晶组织的车轮锻件，可将锻后车轮锻件及时放入高于合金再结晶温度的炉中保温5-7min，然后取出空冷。

在锻造过程中，如因故障停工须中间冷却时，也按时间最终冷却规范处理。后冷却不当对车轮锻件产生的影响通常有以下两种。

1.冷却裂痕：锻后冷却件内部会由于冷却速度过快而产生较大的热应力，也可能由于组织转变引起内应力。如果这些应力超过车轮锻件的强度极限，则使车轮锻件产生光滑细长的冷却裂纹。

2.网状碳化物：在锻造含碳量高的钢时，如果停锻温度高，冷却速度过慢，则会造成碳化物沿晶界呈网状析出。例如，轴承钢在700-870℃缓冷，则碳化物沿晶界析出。网状碳化物在热处理时易引起淬火裂纹，另外，它还使车轮锻件的使用性能变坏。所以，生产完成车轮锻件后，一定要注意锻后的冷却，切记妥当。

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